在持續陷入“政府叫停風波”的困難時期，打車App卻收獲了互聯網巨頭的“雪中送炭”。5月29日，支付寶宣布與快的打車達成戰略合作，表示將為其提供創新的支付方案及信用體系；同一天，另一款市場份額領先的打車App嘀嘀打車也宣布與去哪兒網達成戰略合作，將在后者的移動App里置入機場預約打車功能；還是這一天，百度在其移動互聯網產品開放日上公開表示，百度正在為各大主流打車App提供LBS開放平臺的定位、地圖等服務。

　　一邊是來自IT業內的熱情追捧，一邊卻是來自政府監管部門的無情打壓，打車App冰火兩重天的處境背后到底隱藏了怎樣的利益局？

　　“加價”惹的禍

　　目前，主流的打車應用中都設置了“加價”按鈕，5元起步，乘客可以自行設置，上限一般在50元以內。在打車App的市場推廣中，“加價”按鈕可謂立下汗馬功勞，因為這給了出租車司機額外創收的機會，大大增加了司機使用打車App的熱情。

　　但這也很快引發了社會爭議，并且觸動了政府部門的敏感神經。在深圳、武漢、南京、北京等地叫停打車App的相關文件中，“加價”成為了眾矢之的，多地交管部門都表示，加價行為擾亂了出租車行業的運價體系，違反了出租車管理條例。在“叫停行動”最為嚴厲的深圳，司機直接被要求卸載該軟件，否則按照不誠信經營計入駕駛員檔案，相對溫和的北京等地則要求打車App清除加價功能。

　　面對監管部門對加價的反感，各家打車App都表示出了服從整改的態度。快的打車COO趙冬對《華夏時報》記者表示，“如果監管部門正式下文通知，我們就取消這個功能，肯定不可能看著產品死掉。而且，在我們的整個訂單量中，加價訂單的比例在20%以內，并不占主體，取消也不會影響產品發展。我們真正核心的功能是解決司機和乘客的信息不對稱，降低空駛率，加價只是一種功能優化。”

　　“加價問題確實敏感，也引發了爭議，但或許還不是問題的全部。”一位熟悉打車App的投資界人士分析說，“從實際運營看，加價在增加了司機收入之余，其實并未如外界擔心的那樣全面提高出租車運價，引發了乘客強烈不滿。叫停一事的另一個誘因可能是有的地方交管部門自己也在做電召平臺。”

　　公開資料顯示，2010年，深圳市交委曾提出要統一全市出租車電召平臺，結果3年過去了，打車App已經風生水起，該平臺卻依舊未見身影。在頒布禁令后，深圳市交管局副局長俞力表示，統一平臺有望年內上線，市面上已有的打車App，如果修改后符合規定標準，也會被納入平臺。

　　互聯網巨頭力挺

　　在監管大棒下如履薄冰的打車App們，回到IT界可就如沐春風了。

　　4月，市場便相繼傳出快的打車和嘀嘀打車分別被阿里和騰訊投資的消息，在遭遇叫停后，支付寶、百度、去哪兒等企業也以實際行動予以力挺。

　　有意思的是，關于快的打車和支付寶合作的具體形式，雙方都是三緘其口，表示在產品正式出臺之前，不方便過多透露。 趙冬表示，“目前快的打車已經可以使用支付寶付款，所以雙方的合作絕對不僅僅是移動支付。”

　　“雙方的合作相信會帶來些有意思的創新點，但具體產品都沒出就忙著喊戰略合作，阿里明顯是在給自己投資的企業站臺，現在行業負面信息多，也確實非常需要一些利好消息的刺激。”前述投資界人士表示。

　　據支付寶方面透露，雙方合作的核心是要建立用戶互信，因為現在打車App對司機和乘客違約的約束力還比較弱，這是影響用戶體驗的，而淘寶和支付寶恰恰在這些方面有長期的經驗，比如如何細分故意違約、被迫違約這些不同的違約場景，再比如，違約發生之后是不是對受害方有一些合理的補償。

　　實際上，互聯網界對于打車App的追捧熱情并不難理解，O2O應用一直令業界垂涎三尺，但是目前真正接地氣的，做出成效的O2O移動互聯網應用并不多，迅速崛起的打車App著實是其中的佼佼者。目前，主流的幾款打車App，日處理訂單量已經達到3萬-5萬單，嘀嘀打車創始人程維表示，北京的電話叫車發展多年，日訂單也不過是千單、上萬單，嘀嘀打車發展不過大半年，在北京就已經達到3萬單，事實證明，打車App在車輛調度方面確實比傳統的電話叫車更具優勢。

　　在遭遇叫停之后，本就盈利模式不明的打車App，發展前景更加令外界擔憂。對此，趙冬表示，“現實的情況其實并沒有輿論所顯示的那么糟，很多地區的監管部門對我們都還是支持的，就算是深圳也不是完全拒絕打車App，只是想要在規則之下來做這件事。”

　　不過，前述投資界人士表示，在被巨頭投資之后，打車App在盈利問題上其實可以更為從容，“他們現在成了巨頭們整個O2O平臺上的分支，未來可以和其他本地生活類產品配合協作。”對此，趙冬也表示認同，“作為阿里投資的企業，長期來看，我們肯定會利用到阿里系其他的本地生活資源。”